恶意营销为哪般？一起事故背后的阿Q精

时间：2015-10-29 20:15:15 来源：孙剑 阅读量：232

   最近陆风X7又在网上火了把，因为他在于XTS的一次事故几乎“全胜”。一些不负责任的媒体尤其在微信上H5文案开始“不由自主”赞叹的X7安全性。其实这四张（不知道为什么网上只有这四张）照片无论角度和场景选择其实都是“精心”挑选的。左下张和右上张拍的XTS的前脸，右下是X7的右前侧，左上张是撞击的照片不远处是两部逆向的大货车。其实有细心的车友应该会察觉出，XTS的前脸应该证明收到极大的撞击，而X7仅仅右前侧轻伤（不过好像右前悬架有点塌陷）。而第四张照片的撞击部位，角度非常的诡异，为什么这么说。从图上看XTS前脸似乎是撞上X7整个右前门，但是事实上从右下张来看，X7的右前门受到的伤非常的小。这说明在撞击X7前，很有可能XTS已经受到过一次撞击（据说当时有“目击者”在论坛里发帖，可惜帖子被无故删了），巨大的惯性的作用使得XTS再次撞向X7。而两部并排逆向的大货车有可能也是事故方之一（当然也可能是绕道行驶，鉴于这两根道已经无法行驶）                              

   当然这也属于个人猜测。不过这背后折射一些问题却让人深思。

   首先如何评价一部车的安全性，实际上安全性应该一部车最为重要的一个要素，可以说安全性是一票否决制。这本身没错。用车祸照片似乎很有说服力。但是国内很多媒体对于车祸往往几张图，几行字。如果车子外观看上去比较整那么说明车子比较“硬”，如果车子比较“残”，那么车子就比较烂。至于人伤亡情况往往较为其次，有的甚至不报道。如果车子比较整，那么品牌厂商会拿来做文章，当然有些好事者后面会补上一句，如果X系车早就。。。。丝毫不在乎有人伤亡的事实。

  实际上每一起车祸都无法100%去复制，除非单车事故，如果多车事故，车辆之间的安全性比较似乎是永远挣不完的话题。这点在两国当年“轴心国”的产品特别明显，其实撞击角度，车本身的重量；行驶速度；乘客的位置甚至是汽车本身的安全配置都会对事故产生决定性影响。但是宣传某品牌汽车安全性的文章（帖子或者新闻）里都会被忽略。虽然现代汽车最坚硬的部分应该是车架，但以钢板论厚度的理论也是根深蒂固，更不用谈行人保护，因为至今仍然有很多国人恨不得把保险杠换成全钢的。殊不知，许多权威机构将行人保护列为标准之一。如果全钢保险杠在安全测试中肯定是不及格。

  就比如最近宝马7撞击马自达2的事例，宝马7自重是马自达2的两倍，速度达到180以上。又是正面撞击马自达2的侧面，这样的撞击之惨烈居然成为某些人眼里，某些车不安全的典型，我只想说如果当时换某系车下场和马自达2没啥两样，甚至两部车互换位置。我想宝马7也未必全身而退。

  这就是现在国人对于汽车安全的舆论导向，实在让人担忧。如果一味以车撞车来体现宣扬自己的安全，那么迟早马路上会出现极端的车主想以身试法，后果不堪设想。

   其次，我们可以看到某些自主品牌在宣传上那种急功近利，这次的陆风X7就是非常的典型，其实陆风X7因为外形的问题，舆论早已经把他推上风口浪尖。但是反而扩大陆风X7的知名度，其实在这之前，我本人对于陆风还是颇有好感。因为陆风自主研发了8AT变速箱填补国内的空白，这让我看到陆风还是很实在的企业。结果这8AT用在X7上，其实以陆风的实力没有必要刻意的去模仿一部其他车型来增加销量，因为这是一种很短视的行为。当然了，现在的陆风X7销量还是不错的，我也无话可说。但是现在陆风X7用一场事故和了了几张照片来展现他的“安全性”，把凯迪拉克踩在脚下，这似乎有阿Q精神了。这就好比一个知名武林高手因为某些原因倒在无名小辈手下，这无名小辈就突然高大上起来一样。陆风似乎就像产生这种效应。实际上在信息社会和法制社会的今天，且不论这场事故陆风单方面给我们的诸多疑点，更为重要的是他会误导消费者，弱化他们的行车安全意识，反而会增加潜在事故风险。我不知道这一切某些喜爱陆风的自媒体有没有考虑过这个问题。倒是很多旁观者感叹，今天凯迪，明天是不是BBA也会躺枪 

                    某H5的文案，我真觉得他们不知道什么叫“下限”这个词了。

  最后我想说的是，自主品牌真的要提高销量和品牌含金量就应该实实在在的提高产品的质量稳定性和行驶质感而不是论坛里问题小毛病一大堆；认真的去研究国人的喜好（这点宝骏就是最成功的例子）而不是去恶意的模仿，在营销上也应该学学成熟的经验而不是刻意的断章取义。借助网友的一句话，就算你撞赢了宾利，你还是卖10万，不可能卖400万。还是希望这种事情将来不会再出现，因为某些自主品牌这种“窝里横“和阿Q的做法会危机整个中国自主品牌的长远发展。