与合资车企相比，中国品牌到底差在哪？

时间：2015-09-18 23:01:44 来源：王慧 阅读量：92

　　文/新华社《财经国家周刊》记者王慧

　　“中国品牌的冬天已经到来，”长安汽车总裁朱华荣对瞭望智库表示，这主要表现在中国品牌形象总体偏低，销量主要集中在低端，市场竞争环境进一步恶化。

　　据中国汽车工业协会发布的最新数据，8月，乘用车共销售141.85万辆，同比下降3.39%。这是中国乘用车销量自4月之后连续5个月下降。

　　在市场低迷的大背景下，自主品牌汽车稳住了脚跟，实现了销量和市场占比的同步上升，8月中国自主品牌汽车销量占乘用车销售总量的39.41%。

　　“中国品牌汽车连续增长依靠的是中低端产品。” 朱华荣表示。与合资车企相比，自主车企还差在哪里？

　　品牌溢价能力低

　　长期以来，中国自主品牌汽车销量的增长主要来自于10万元以内的中低端SUV，而大型SUV、MPV及高端轿车市场被合资及外资品牌占据，自主车企表现并不突出。

　　奇瑞汽车董事长尹同跃认为，自主品牌汽车靠低价占领低端市场的发展模式不具有可持续性，也给自主品牌汽车贴上了低质低价低端的标签。

　　虽然自主品牌汽车在品质和销量上都有所提升，但与合资汽车相比，品牌定位低、品牌溢价能力差以及缺乏行业间的联合仍是其发展的瓶颈。

　　“自主品牌车的质量提高很快，但是品牌的认知度提高的还是比较慢的。”华晨汽车董事长祁玉民对瞭望智库表示，消费者对自主品牌的认识还是不如合资品牌，这是一个客观现象。

　　今年4月以来，为提振下滑的销量，北京现代、一汽大众、长安福特等纷纷下调官方售价，上海通用旗下雪佛兰科帕奇旗舰版和豪华版降幅达5.39万元。在合资汽车掀起的“官降”风潮下，8月的成都车展上，本来售价十几万的国产汽车甚至打出了直降2-3万的公告， “这简直就是血淋淋的大卖场”。

　　在豪车纷纷补贴经销商，合资价格下探的背景下，自主品牌汽车面临着更大的挑战。

　　2015年上半年，全国工商联汽车经销商商会统计，全国90%汽车经销商亏损。

　　朱华荣分析认为，自主品牌汽车单车规模小，成本分摊大，在主流细分市场上与合资车型的平均差价在80%以上，品牌溢价与合资车相比更小，并无较大的降价空间。

　　行业缺乏联合

　　对于整个汽车行业而言，自主品牌汽车与合资汽车相比，还缺乏同行间有效的联合。

　　9月8日，奇瑞董事长尹同跃在腾讯汽车TAT自主品牌盛典上表示，中国的车企数量比世界其他国家车企数量总和还要多，造成了资源的浪费。汽车是一种规模经济，形成资源共享的平台将会有利于各方利润的提高。

　　在尹同跃看来，中国自主车企不善于联合，中国车企单打独斗生产的方式“从经济的角度不划算，从质量的角度也是有问题的。”

　　那么自主车企之间彼此联合，这条道路能否行得通？应该如何去走？

　　祁玉民建议中国自主品牌汽车的联合可以跳出整车重组、彼此参股的思维，着眼于平台的建设，通过技术、资源的共享，建立起一个成熟的零部件体系同时为自主品牌供应；朱华荣表示长安汽车除了将继续加大在技术创新方面的投入，并随时愿意和相关企业开放合作。

　　中汽协秘书长董扬表示，中国现在民用汽车保有量约1.5亿辆，人均汽车保有量还低于世界平均水平。在人口增长，经济中高速发展的情况下，传统汽车行业还有巨大的市场空间，同时新能源、互联网技术又为汽车行业的发展提供了新的增长点。中国自主品牌汽车应在其中抓住机遇，强强联合，提高自身竞争力。