同级别合资车配置为啥比自主车少？

时间：2015-08-04 17:04:04 来源：车动力 阅读量：88

昨天，笔者所在的一个QQ群里有人要买三厢A级家轿，让我推荐一下，于是笔者就根据这位朋友所提出的要求和条件推荐了几款车，合资、自主均有。聊天时这位朋友问了笔者一个问题：为什么（同级别车型中）合资车配置比自主少了一大截呢？

其实这位朋友提出的问题并不是个例，而是代表了相当一部分不太懂车、也是买车的朋友的困惑：在现今的移动互联网时代，网上各种汽车信息多如牛毛，鱼龙混杂，也给了相当一部分人浑水摸鱼上下其手的空间。很多人利用在同级别车型的对比中，仅从配置上看，觉得价位相当的合资车比自主车配置少得多，就大谈某些自主车型配置如何如何厚道、性价比如何如何高，只是品牌不如合资车型“而已”——这种观点不但不是个例，而且在不太懂车的群体中还相当有市场，忽悠了相当一部分不太懂车的小白。那么实际情况是什么？同级别合资车配置为啥比自主车少？仅仅是因为品牌价值（或曰“情怀”……）吗？

其实，同级别、同价位的车型中，合资的配置少一些、价格贵一些，除了所谓的“品牌溢价”外，并不是没有道理的。合资品牌汽车的三大核心技术积累上普遍强于自主品牌——毕竟像日本、德国、法国、美国这样的老牌资本主义工业强国，其汽车工业有着上的技术积累和成熟的产业链条，在汽车的三大核心技术：发动机、底盘、变速器为代表的核心零部件的技术积累、质量控制和稳定性要优于大部分自主品牌，成本也会高出不少，而这些东西大部分无法直接体现在参数配置表上，这种“看不见的差别”只有亲自开过体验了一段时间以后消费者才能明显地感知到。

那么是不是同级别车型自主品牌就不如合资品牌质量好、稳定性高呢？其实也不能这么说。举个很典型的例子：本来在欧美这样的有着完善法制监管和国家行业标准的发达国家，日本车是看得见的地方做得很好，德国车是看不见的地方做得很好；让国内这哥几个一合资，就成了日本车是看得见的地方出毛病，德国车是看不见的地方出毛病。

其实从1978年改革开放到现在，也才三十五年的时间，和动辄有着上术积累和成熟产业链条的老牌资本主义工业强国相比，中国汽车工业在三大核心技术（发动机、底盘、变速器）上与这些老牌资本主义工业强国有差距，这是正常现象。

中国汽车工业自主品牌通过正向研发和对外投资收购，也逐步缩小了与合资品牌产品的差距。这种进步可以从吉利博瑞、观致3、红旗H7、长城哈弗H9、长安CS75这样的中国自主品牌汽车中的代表中看到，因此中国人也应该对自己的产品有自信，对中国民族汽车工业的发展抱有信心。在这个基础上，自主品牌再辅以丰富的配置赢得市场的竞争力和消费者的青睐，从本质上来说，这完全符合市场规律，也符合消费者的用车心理。

那么，消费者究竟该选择相当价格水平的合资品牌汽车，还是选择自主品牌汽车？

这就要看消费者自己的买车需求点在哪里了，小编在这里可不能一概而论。而且也要根据车型之间对比的具体差别进行特殊分析比较，结合自己的需求最终做出选择更为科学！