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照明设计无L,U0.UL,TI,SR,I80等安全与效果指标要求
评价道路照明,有安全与照明效果指标,L为影响行车安全、通行能力指标;U0为影响行车安全、通行能力指标;UL为影响行车安全指标;TI为影响行车安全指标;SR为影响行车舒适指标;I80为影响行车舒适指标。
需要注意的是,亮度是与光通量/地面反射系数/观察角度/投影面大小及等有关。照度是单位面积内接受光通量,与人眼需要的光无完全对应关系。驾驶员一般注视60~160米远处路面,看到是反射至人眼的亮度。照度指标无法替代亮度指标。照度与亮度间换算亮度系数q沿行车向分布非线性,照度越均匀,亮度不越均匀,因此,UE无法替代UL。
从基于照度与亮度配光照明的效果来看,以“基于照度高均匀度”为依据配光,实测UL小于0.7.地面会有明显斑马线;以“基于亮度高总均匀度”为依据配光,实测UL大于0.7.
同一Ul下钠灯与LED配光照明效果对比来看,钠灯灯罩配光特点决定了杂散光较多,LED更加的截光效果使得杂散光较少。杂散光可以填补暗区的亮度不足或使得亮度变化不在剧烈。光衰后的钠灯光源颜色比起白光LED,更接近沥青路面,颜色对比性钠灯更低,对于亮暗的辨识能力,钠灯环境下更低,因次,同一Ul下钠灯与LED光源,后者更易产生斑马线。
此外,研究发现,TI10%极易超出,TI20%未失能眩光,如不控制也可能出现失能趋势或加大“失能”程度。I80大于200cd/m2.加之灯具发光面积小(如cob类LED路灯),极易出现不舒适眩光现象。
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