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乌鲁木齐频闪灯批发，在交通安全一文里，作者没有注意到，中国整体经济仍未处于产业链中低端，不得不依靠落后交通方式支撑社会运转；也没有了解电动自行车的历史，或预测其未来；更没有体会中低收入者为生活奔波的辛劳。而将电动自行车归为“隐患”群体，更像是一种价值观判断，并非数据的真相。正是在这样的价值判断之下，电动自行车一边被打压一边快速增长，问题积重难返，难以解决。为何电动自行车不能有像机动车一样的独立路网，或者是独立的电动自行车车道呢？社会公平是“零愿景”的核心。电动自行车事故高发，是否因其在路权上遭受了不公平的对待？快递小哥频频出事故，其是否缺乏足够的职业规范教育，其交通工具是否安全，雇佣企业是否重视该有的培训、医疗保险呢？突兀的数据往往是发现不公平的线索。将所有对象平等纳入决策过程，是寻求交通行业社会公平的前提。道路交通安全本质上是社会公平的议题。只有通过数据驱动去寻求社会公平，才能制定出公平的交通政策。如何借鉴“零愿景”的思想首先，要避免过度依赖执法，尤其是非现场执法，来解决交通安全问题。要避免用执法掩盖社会问题，甚至是制造新的社会问题。执法是交通安全的基本手段之一。但是，执法并不能替代教育、工程、政策环境的作用，尤其是在面对一些普遍的违法现象时，严格执法有时会激化矛盾，带来不公平。譬如，快递小哥的收入与送单效率密切相关，其电动自行车违法理应受罚，但利益链上的其他受益者，如外卖网站或消费者，难道就不用负责吗？又譬如，货车超载是交通安全的恶瘤，然而，超载的收益也多为货主、运输和消费者取走，却只罚司机，能从根源上阻止超载吗？只在末端现象上强调执法，并不能获得公平。只有多问一些“为什么”，将公平的思想覆盖整个利益链，才有可能解决问题。其次，可以学习的是数据驱动。交通安全一文，也引用了许多数据，不过，关于中国交通事故死亡数，文中同时引用了来自交通部门、卫生部门和世界卫生组织的数据，差异很大。作者一边数落着这些差异，一边却拿着这些数据来推导结论，这样的结论还可信吗？数据在于准确，在于其可追溯。为了结论而引用数据，这是我们读到的有关中国的许多报告常见的做法，尤其是交通事故死亡数据。诸多对交通事故死亡数据的质疑，焦点都在总数上的差异。但交通事故的数据，其真正的价值在于真实、专业，需要。即便总数正确，但组成总数的数据简单，对改善交通安全也并无用处。
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