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“上世纪末我国一些地方出现了非法拼装车的问题,并形成蔓延趋势,不仅严重影响了道路交通安全,而且扰乱了市场秩序。发布307号令,主要是为了解决这一问题,这也标志着我国报废汽车管理走向法制化轨道。”商务部市场建设司副巡视员胡剑萍表示。
据了解,上世纪90年代,我国个别省市出现以拆解农用拖拉机、载货车非法拼装的问题,在2000年左右形成了相应规模,甚至号称“第三汽车制造厂”,并蔓延到全国20多个省市,给道路交通安全和汽车行业的正常发展带来隐患,于是,治理非法拼装车成为当务之急。2001年6月,307号令颁布实施,对报废汽车回收拆解活动设立行政许可制度,由省级经贸管理部门负责报废汽车回收拆解企业资格认定,原经贸委负责全国的报废汽车回收拆解行业发展规划,按照统一规划、合理布局原则,一个地级城市原则上只准设立一家汽车报废回收拆解企业。
“307号令针对我国非法拼装车问题提出了针对性措施,推动了当时汽车报废的正规化发展。”中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉告诉《中国汽车报》记者。2003年,商务部承继了原经贸委报废汽车回收拆解的管理职能,持续加强行业管理工作,组织制定了《报废汽车回收拆解企业技术规范》(GB22128-2008),支持企业升级改造,会同有关部门开展市场专项治理活动,取缔了一批非法回收拆解企业和非法市场。近年来,非法拆解、拼装汽车活动已经得到有效遏制。
近10年,我国汽车保有量快速增长,汽车工业技术水平显著提升,307号令的一些要求已经不再适合行业发展,修订管理办法势在必行,这也是行业、企业的迫切期待。
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