作为一家拥有发动机全部关键子系统的 企业，康明斯发动机领域研发的主攻方向是通过提升系统集成能力，满足日益严格的发动机尾气排放标准和客户对发动机整体性能与可靠性的要求，研发 在发动机的五大关键子系统，即缸内燃烧优化系统、燃油喷射系统(康明斯燃油系统)、进气处理系统(康明斯涡轮增压技术系统)、电子控制系统、滤清和排放后处理系统(康明斯滤清系统和康明斯排放处理系统)。
在车用发动机领域，康明斯的独到优势在于能够同时满足欧美两大排放体系，依靠强大的技术实力和研发资源，根据不同的排放标准，选择合适的技术解决方案。
2002年，康明斯 所有竞争对手，采用冷却式废气再循环技术(CEGR)， 达到美国联邦环保署当年10月实施的EPA 2004重型卡车排放标准。
2003年12月，康明斯宣布推出面向美国联邦环保署2007年重型卡车排放标准(EPA 2007)的发动机解决方案，采用冷却式废气再循环(CEGR)和微粒物滤清器(DPF)相结合的技术路线。
2005年4月，康明斯在英国伯明翰商用汽车展上推出了采用选择性催化还原技术(SCR)的欧IV发动机系列产品。康明斯在这个平台上只需要做简单的升级就能满足欧洲V号排放标准。
2007年1月，康明斯发布新款6.7L皮卡车涡轮增压柴油机， 所有竞争对手， 满足 为严格的美国联邦环保署 EPA 2010年氮氧化物和微粒物排放法规(相当于欧VI以上)，堪称 排放低的重型皮卡发动机。
针对即将于2010年1月实施的美国EPA2010车用柴油机排放标准，康明斯横跨欧美两大排放体系的独到技术优势再一次发挥了巨大的互补优势：
康明斯中马力车用发动机(6.7、8.3和8.9L)将在EPA 2007年发动机平台基础上，通过加装SCR(选择性催化还原)后处理系统来满足美国EPA 2010年排放要求，康明斯在欧洲市场欧IV发动机所积累的SCR应用经验起到了关键的作用 。
康明斯重型发动机系列(11.9L、15L和16L)将采用与瑞典斯堪尼亚公司联合开发的超高压共轨燃油系统(XPI HPCR)、新一代冷却式废气再循环(CEGR)、可变截面涡轮增压器(VGT)、微粒物滤清器(DPF)，加装SCR(选择性催化还原)后处理系统，配合 的电控系统来满足美国EPA 2010排放标准，而且燃油经济性较上一代产品可提升5%，这在油价节节攀升的北美市场具有至关重要的战略意义。
康明斯早在上世纪90年代中期就开始进行混合动力技术的研究，历经十多年的研制开发，康明斯已经成为 混合动力柴油机的大制造商，配套设备涵盖公交客车、中重型卡车、轻型送货车、皮卡车和船舶等领域。2008年北京奥运会期间，北京公交奥运T1专线上共有25台混合动力客车，其中15台都配备了康明斯ISB型四缸欧Ⅳ全电控柴油机。
