变速箱轴承响-实惠的海狮轴承中间轴后推荐
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手动变速箱故障:不踩离合器时变速箱里面一直"嗡嗡"响,当踩下离合器时又不响了。分析故障:变速箱的1轴是通过离合器三件套与发动机飞轮"硬"连接,当发动机启动时,发动机的动力通过离合器(不踩离合器踏板状态)输出给变速箱1轴,1轴处于运转状态。反之,当我们踩下离合器踏板时,发动机输出给变速箱1轴动力被断开,1轴处于停止状态。由此判断是变速箱一轴某一个轴承异响。维修步骤:
变速箱已经拆开了,手动变速箱结构比较简单,内部构造主要由四部分组成。
1轴,2轴和倒档齿。1轴和2轴的两端各有两个轴承。
3个换挡拨叉,1和2档共用一个。3和4档共用一个。5和倒档共用一个。
差速器,差速器的两端也各有两个斜面轴承。后驱车差速器都在后桥尾牙里面,前驱车差速器都安装在变速器里面。差速器原理大家还是看动画演示易懂些,文字叙事这水准表达不了。
判断一个轴承的好坏,的判断就是旋转听声音。把1轴插入变速箱里面,然后用力旋转仔细听声音,如果有"嗡嗡"声,说明轴已损坏。变速箱轴承的好坏一般用眼睛或手感很难发现,除非把变速箱开散架了。
更换轴承很简单,要有工具才好下手。
用钢板卡住轴承下面,再用液压千斤顶搞起来。
拆下来旧的,里面是的。2轴里面是滚动钢柱。轴承上面都标有型号,购买时请注意轴承内径和外径尺寸,包括壁厚,要选择大。
套上新轴承,再卡上卡簧。
卡好1、2轴同时安装进去。
装好拨叉后,再检查测试各档位,剩下都是固定装置等。
变速箱挡位真的是越多越好吗?那多少挡位才是变速箱的黄金挡位?这个可能很多人不知道。从用户角度分析,希望变速箱使用越平顺越好,故障率越低越好。
依照目前的发展趋势,变速箱挡位越做越多,从10年前的手动4挡、5挡,到6挡、7挡变速箱,到目前普遍使用的8挡、9挡、10挡变速箱,变速箱挡位真的越多越好吗?
记得10年前,开着丰田汽车搭载的5挡变速箱行驶非常平顺,而现在8挡、9挡、10挡变速箱低速行驶顿挫感,却异常明显。爱信6挡变速箱,升至8挡,乃至10挡变速箱,另外,还有采埃孚的9挡变速箱,为什么多挡位变速箱,却没带来更加平顺的行驶感?
是谁打翻了多挡位的“潘多拉魔盒”?
变速箱挡位越造越多,这是市场竞争的行为,厂家为了争取市场的份额,及消费者的错误认知中,多数人会认为挡位越多,技术越,性能越好,然而这是理解误区。
无可奈何,厂家也只能使用多挡位的变速箱来顺应时代的发展。否则竞争对手说,我的汽车搭载10挡变速箱,你的才配8挡变速箱,不够我,你如何回应?
为什么变速箱挡位变多,平顺性也未能完全解决?
汽车变速箱挡位越多,并不代表变速箱越或平顺,多挡位和平顺性不成正比关系,但是有相关性。相对而言,挡位较多(不是越多),平顺性越好,但是10挡变速箱不比6挡好使,但是6挡整体平顺性会比4挡。换挡逻辑才是解决平顺性的关键,而不是挡位越多越好,目前为认可的是爱信6挡手自一体变速箱,平顺性兼顾稳定性,不足是油耗较高。
为什么变速箱挡位越多,故障率越高?
众所周知,变速箱挡位越多,换挡逻辑越复杂,即要兼顾换挡平顺,还要平稳耐用。目前的10挡变速箱而言,故障较高,哪些变速箱不详细点名,挡位多,变速箱自重体积更大,变速箱油管的润滑系统更复杂,时间久容易出现异响、抖动现象,相比目前6-8挡变速箱的技术成熟性差些许。
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