因为在汽车音响里，调音才是核心。
一般的车载主机的调音功能是很简陋的，绝大多数只能调高低音的增益和衰减（稍好一点的主机可以调中音）还有前后左右平衡。再升级个对音频比较注重的主机，或许还会有个7段或者10段EQ调节。但其真正的能力和音质，鲜有能做到高品质的。
而传统的功放，调音功能也只限于做灵敏度的匹配和分频设定。
好主机 + 好功放 + 好喇叭，自然能出来比原车系统好很多的声音。也有很多人很满意这样的效果。但追求，不应止于此。
在家用音响里，主机好，功放好，喇叭好，基本上大型已定，剩下的声场深度、宽度、高度和细节表现都是通过音箱的摆位和支脚来做细微调整。但在车上，喇叭安装位置近乎是不可改变的（通过倒模可以做位置和角度的调整）。而且车内面临各种声波的干涉和多次反射，最终会形成一个不可预测的复杂声学环境。再加上聆听者本身离各个喇叭单元的距离不一致而导致的相位差，的确够令人头疼的。
你不知道在哪个频段会产生什么样的驻波，也不知道那里会产生梳状滤波。也许在500Hz的时候车内的驻波大体是这样的：
或许到了50Hz就成了这样的：
当然，大部分情况下是这样的：
这么负责的干涉，同样的频率，在不同的位置听到的效果都是不同的。（可以用手机连接音响系统，播放单一频点的声音。转头，或者移动头的位置来体验一下这种情况。）
所以，为了追求更好的音乐效果，在车内就需要更为强大的调音设备。DSP（音频处理器）就是专门来解决这些问题的。
DSP的延时功能可以解决各个喇叭单元到聆听位置距离不同的问题，营造更好的声场效果。
DSP的EQ调节功能能解决因为车内材料的反射、吸收等等因素引起的频响曲线不平滑的问题，让声音更加接近真实自然的声音。
DSP的分频功能能解决高中低音的衔接问题，让所有喇叭单元更出色的配合发挥。
这三大主要功能相辅相成，牵一发动全身。所以调音对于调音师的要求是很高的，不仅需要最基本的电、声学理论做支撑，还需要大量的实践经验来不断的完善自己的调音技巧。因为每款车车内的声学环境都有所不同，所以没有哪组数据可以应对任何一款车。更何况每个人还有自己不同的听音喜好呢。
为什么有些豪华车的原车音响很好听？ 因为有知名的音响厂家专门为这款车检测车内声学缺陷，做出了对应的频率和延时调整来弥补这样的缺陷。这是需要非常专业的设备和技术沉淀来完成。 当然，最终的音响效果也并不是最完美的。因为需要考虑到大多数人的口味，所以调音偏中庸、耐听。 而且要照顾到车内所有的聆听位。 有了这两点限制，和成本上的计较，系统虽然能满足很多人的要求，但还是有些发烧友觉得还有提升空间。
