家族化设计“隔代亲”的巧妙商业思维

时间：2015-11-02 10:57:38 来源：崔恒欣 阅读量：127

    请先允许自我介绍，鄙人设计科班出身，但非汽车设计，目前就职于国内的一家家电企业工业设计部，在汽车之家潜水多年，一直想说点什么，但怕自己不够专业，好在之家是一个包容的平台，允许拍砖，那我也就放心了。

    大学一次设计课上，老师让我们几个上去画几个车标，我居然连丰田都画不出，脸红至极，老师说了你们小姑娘连个宝马都不认识，被个穷小子骗走了咋办，你们小伙子就更得注意了，租个夏利去把妹，失败率那是极好的。说者无意听者有心，我回去就上网搜了所有车标（重卡除外，当然以后也通吃了）细细研究了一遍，翻阅品牌历史，没想到这么一折腾，居然对汽车上了瘾，什么设计元素、技术、新闻、反正只要是关于汽车的，都会提起精神。当时是04年，比较大的汽车媒体无外乎汽车之家、太平洋、爱卡和易车，而当时最吸引我的便是汽车之家，由于刚创立不久，加上一帮给力的人才，各种特别，评价也较为客观，于是每天看汽车之家便成为了我在宿舍的必修课，而这个“传统”一直保持至今，在这里要感谢之家这些年给予的精神粮食。

    切回正题，就这样看着看着，加上我所学专业影响，我对汽车的设计特点非常的敏感，以至于看到一个反光镜或者中控台的一角便知道是哪款车型，久而久之，我对汽车的设计语言有了一些自己的认识。

   一提家族化设计，估计大家估计都会想到“神车”，“套娃”好像成了家族化设计的代名词，有人说这是成功的，因为市场表现在这，但我不敢苟同，大众在中国目前所取得的地位，和数十年在中国的品牌积淀是分不开的，至于“套娃”，都只是这几年的事情了，看看大众车系在国外的表现便知道了。

    而另一种家族化，也就是主流品牌常用的一种模式，与我们人类遗传有相似之处，叫做“隔代亲”，记得英朗上市的时候，有人喊他“小君越”，但没人把它俩和君威做太多对比，奔驰新C级上市时大家叫它“小S级”，却没人喊它“小E级”，K2上市的时候，大家也喊它“小K5”，如此例子数不胜数，究其原因之一，便是所谓的“人文关怀”——面子，花一辆小型车的钱便能买到一个中型车的影子，买主看着会浮想联翩，满足感油然而生。而中级车的买主也不会因为俩车长得像而过多在意，因为尺寸级别在这摆着。最关键是让紧凑型车之类的过度车型有了“任性”的空间，如果E级和S级长得太像，你可能选择起来比较苦恼，因为路人看不出这俩车价格至少差一倍。这种安排巧妙的避开了同家族三个车系“串货”的局面。而再看“隔代亲”里两款车的首发时间，你就会嘴角上扬了，因为高端的基本上要比低端的上市的早，这样就把这种元素的的高端印象烙在大家的脑海里，等到低端产品一上市，目标群体就中毒了。不然的话看看当年的A6L和A8L，至今我都只能靠尾部造型去分辨这两款车，包括之前的帕萨特君和辉腾君的诸多段子，都让人打心眼里替车主感到纠结。

    当然也有品牌反着来，比如福特，不论是“六边形大嘴”还是“马丁脸”，你都发现是嘉年华先用上，蒙迪欧才轮的上，我认为这样也未尝不妥。2000年以后，福特品牌集合了沃尔沃的安全和马自达的操控，其外观元素都以运动示人，而运动化的新理念，在本来就倾向于年轻人的小型车上推出是再好不过了，年轻人接纳新事物的能力比较强，事业有成的中年人不太会选择低级别的车，假以时日，“隔代亲”的高级别车系用上这个元素的时候，你会发现中年人也已经普遍接受这个元素了，甚至连大众现在的“套娃”前脸，早在2009年便已经在第五代POLO（现款）身上出现了，这种“隔代亲”好像有些不自信的成分在里面，但不管怎样，市场表现成功了，就是“好猫”！

   反观我们中国品牌，在这方面做的就不甚清晰，做设计的我非常厌恶直接山寨的造型，但是这种成熟的商业思维，学一下也未尝不可，因为这样不仅让销量更佳，同时又照顾了用户的情节，卖的人高兴，买的人开心，这才是一桩好买卖。