别说柴油有多好 紧跟国家才对头

时间：2015-10-29 16:23:13 来源：车速度 阅读量：153

　　文 / 杜高仁

　　近来大众的排放门重新引起了很多人对于柴油车的关注。

　　欧洲的朋友为什么关注呢？一是因为大众在欧洲地区有着根深蒂固的统治地位，而是柴油车是欧洲民众偏向的车型，所以欧洲的朋友尤其关注这个排放门事件。

　　那么美国佬为什么又关注这件事情呢？美帝不是柴油的忠实粉丝，当然他们关注的地方就不是柴油机本身，美帝更多的是想好好看看自称品质优良的德国佬是怎样跌落神坛的。有人还拿出大条道理来证明这真的是美国的机构测出来所引爆的一起事件，但仔细想想的话，你就发现一切的东西都可以归咎于国家战略，高仁今天要说的重点不是美国佬，所以在此不作更多解读。

　　回到柴油机这个在中国青黄不接的产物，首先有一点我们需要认识到，从动力以及燃耗方面来说，柴油机相对于汽油机是有先天性优势的，低扭足，油耗低，加上个手动挡还真回味无穷，所以一直以来，都有那么相当一部分朋友想在中国推广柴油机，藉此次大众排放门的时机，很多人又跑出来说我们国家应该要发展柴油机。

　　但冷静下来看看，中国真的要推广柴油机吗？

　　高仁认为中国可以直接跳过柴油机的推广，一步到位推广使用电或燃料电池的新能源车。

　　首先我们还得认识一下中国现在的核能发电技术是多么有实力的，目前中国共有运行的核电机组21座，在建核电机组27座，还准备与法国共同开发英国欣克利角核电项目，根据规划，到“十三五规划”全面落实的2030年，中国预计将有110座以上的核电站投入运行。

　　以上的内容足以说明中国是完全有能力去继续开拓核能发电。当然，高仁能看到的政府高层当然也看到，所以政府也计划加大对核电发展的投资，通过核电逐步取代火力发电—我们都知道，火力发电无论是排放的废气还是烧完的煤渣都有很大的污染，取代火力发电只是时间问题。

　　而且，目前中国建设的都是核裂变发电，实际上还有更厉害的核聚变发电，它能产生出多更多的电量，中国已经掌握了这种聚变发电的技术，只是需要时间去解决安全问题，一旦解决，往后使用核能产生的电将会多很多，随之而来的是电价下降。

　　这么来看，中国就能有足够的硬件设施去推动电动车的发展，而且，中国目前的战略也是如此，全面推动新能源车的发展，目标就是在电动车的第三次革命中取得领头羊的位置。

　　此时再大力推广柴油，对于国家战略层面来说，并没有足够大的意义。况且，在中国推广一项政策，前提是中国的自主企业有能力或是已经掌握了这项技术，否则，推广的都是别人家的东西，就捡了芝麻丢了西瓜。柴油也是，目前中国能掌握乘用车柴油技术的企业，想了想，还真没有，都是依靠外来的技术，如果中国推广柴油政策，势必会让原本的柴油技术巨头全部吃掉份额。

　　再者就是，推广柴油的前提需要油品的提升，但你让两桶油提高柴油的质量，呵呵。

　　在中国制造2025详解中，提及到了对柴油技术的加大投入及推广，但相比于全文，柴油只提及了那么两句话，而重点的电动车以及燃料电池车却占到了车辆类80%的位置，政府的意图很明显：给我好好发展电动车，心有余力的就搞搞柴油满足一下民众。

　　所以，中国推广柴油车？没必要，我们还是乖乖走新能源的道路，别乱走岔路，中国目前容不得走更多的岔路，也没有任何时间去探索道路，因为我们前几十年已经走了太多的岔路，好不容易才熬出一点成绩。