北汽复活宝沃，还是崇洋心理在作祟

时间：2015-09-27 23:57:47 来源：马嵬坡 阅读量：571

引子：

    周末同学聚会，一个同学开来了刚买的北京奔驰GLA 260，简单询问落地价41万，乘坐了下，总体来说空间和配置都不是很出众，不过但就“三叉戟”的商标，就目前国内汽车市场的现状来看，很多消费者还是会趋之若鹜的。

正如我之前写到的：

    如果一款中国品牌的汽车把定价做到15万以上，普遍会被认为疯了，这也就是中国品牌普遍面临的低端化处境。

    如果一款中国品牌做工扎实，拼接严丝合缝会被评价为达到了合资品牌的水准，反之则被认为符合中国品牌的制造水准，这也就是中国品牌普遍面临的低质化处境。

    如果一款中国品牌的4S店装饰豪华美观，则会被消费者认为车辆利润太高赚了太多消费者的钱，而当一个合资品牌同样这么做的时候则被认为是理所当然，这也就是中国品牌普遍面临的低附加值化处境。

   目前国内汽车市场的现状就是如此，对于洋品牌过分推崇，什么大众粉、日系粉等等，大众刚刚的“柴油门”狠狠的扇了大众粉的脸，日系车频繁出现的偷工减料也是时常狠狠的扇了日系粉的脸。但就算这么扇来扇去，对于洋品牌的热度却依旧是有增无减，所以汽车排行榜上除了哈弗H6等寥寥无几的几块“硬骨头”外，几乎是洋品牌统治的天下。更别说南北大众年销量超过300万的现实了。

    在这样的情况下，中国自主品牌厂家要想做一个新品牌，尤其是一个定位高端的品牌，往往对自己原有的品牌信心不足，这也就难怪北汽要大费周章的把“躺在棺材”里多时的宝沃复活了，同样的例子在国内已经发生过，那便是奇瑞和观致。只不过观致是“假合资”新创的洋品牌，而宝沃则是“假合资”复活的老品牌。

    说到底都是因为中国消费者对于自主品牌认可度不高，所以厂家也只能够变着法子来满足中国消费者的口味。

    但这场费尽周折的跨国品牌复活究竟前景如何呢，下面做个简单的分析。

1、北汽复活宝沃肯定还是有利可图的。

   以福田国产宝沃来说，如果北汽出一款汽车挂着福田的logo，基本也就是玩完了，为啥？因为“福田是一款卡车”的观念在中国消费者心中可谓根深蒂固。江淮在进军乘用车市场的时候也启用了五角星的新logo，也是这个道理。

虽然宝沃在中国几乎没有知名度，但作为洋品牌拿来唬唬人也还是没问题的，再说宝沃本来就只剩商标这一点东西了，既然能派上用场，北汽买来便是有利可图。

2、这场复活划不划算要看北汽自己的造化。

   这一点就比较难说了，汽车界既有成功的例子，也有失败的例子。

   成功的例子就是印度塔塔复活了路虎，而失败的例子则是上汽复活的名爵罗孚。路虎现在是生龙活虎，仅一年在中国的利润就接近当时收购的总金额了，而上汽MG和荣威则都是半死不活，偶尔刷刷存在感。

    北汽买“宝沃”这个商标一共花了500万欧元，折合超过3500万人民币。以一辆绅宝D50，10万元的单价计算，则“宝沃”这两个字抵上350辆绅宝D50。到底宝沃能在中国打出什么牌，就要看北汽怎么经营了，如果像路虎一样，那自然复活宝沃是非常划算的，如果能像MG和荣威一样，那也算打个平手，如果弄成观致那样，便是比较不幸了。

3、北汽复活宝沃也是无可厚非

    虽然网上有很多批评的声音，但笔者在此还是要为北汽叫个冤，现在中国汽车市场难做，中国自主品牌更难做。如果，墨守陈规会被批：拿着纳税人的钱，不思进取。如果，独立开发：往往死在品牌认可上。

   像吉利尝试高端市场推出的博瑞，即使在前期获得了很不错的口碑，但月销量也只有3000多。

   买个洋品牌借尸还魂，其实背后也是满足中国消费者虚荣心的无奈之举。

总结：

    当然，但就网上曝光的宝沃BX7照片来看，外型还是很不错的，如果能够短时间内国产，并且价格做的比较亲民的话，想必借着中国汽车市场SUV的这股东风，不一定会步观致的后尘吧。

鸣谢：

感谢微信公众号：大饼说车（dabingauto）和好车无忧（haochewuyou）对于本文写作的大力支持。

如果有意见和建议欢迎联系笔者，你的支持是我前进的动力。