质检总局解答一汽-大众新速腾缺陷问题

时间：2015-09-14 14:38:03 来源：腾讯汽车 阅读量：74

[摘要]经过历时一年的调查，国家质检总局于今日集中解答了有关于国产速腾缺陷问题调查的相关问题。

质检总局解答一汽- 大众 新速腾（参配、图片、询价） 缺陷问题

为便于社会公众进一步了解 一汽大众 新速腾汽车缺陷调查情况，维护消费者合法权益，我局对广大车主关心和媒体关注的热点问题进行了梳理，统一答复如下：

一、本次缺陷调查做了哪些工作？共收到多少消费者投诉？收集了多少后轴变形和断裂案例？

自2014年8月14日启动对一汽大众新速腾汽车后轴纵臂断裂问题缺陷调查以来，截至2015年8月31日，国家质检总局缺陷产品管理中心先后组织70余位专家和工程师，历时1年，共收集到车主投诉信息11586例，整理分析有效投诉信息4468例，短信抽样回访已实施召回车主3万余名，电话回访车主463名，现场勘查故障车辆22辆，收集分析未加装衬板故障案例457例（其中，纵臂变形案例382例、断裂案例75例），以及加装衬板后的故障案例37例（其中，纵臂变形案例34例、断裂案例3例），组织专家和生产者进行技术交流21次，开展了47项143次缺陷工程分析试验。缺陷调查期间得到了广大用户的大力支持和积极配合。

二、具体的试验是什么？涉及哪些具体试验内容？

一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的调查涉及车辆使用情况、故障信息核实、材料分析、悬架受力及失效分析等多个方面，需开展大量的缺陷工程试验和分析论证。为深入推进缺陷调查工作，质检总局缺陷产品管理中心成立了由相关领域权威专家组成的缺陷工程分析专家组，下设缺陷原因分析试验、召回效果评估、缺陷技术分析3个工作组。主要试验内容包括：探伤与材料失效分析、后轴结构强度分析、整车后轴碰撞试验、后轴台架试验、后轴纵臂断裂瞬间车辆行驶稳定性试验等，共计47项143次缺陷工程分析试验。上述大部分试验都是非标试验，国内没有先例，技术难度大，试验周期长。

三、哪些机构参与了调查工作？

为确保缺陷调查工作的公正性、权威性和科学性，在质检总局的统一部署下，质检总局缺陷产品管理中心成立了由相关领域权威专家组成的缺陷工程分析专家组，下设缺陷原因分析试验、召回效果评估、缺陷技术分析3个工作组。在专家组的指导下，质检总局缺陷产品管理中心所属国家汽车产品缺陷工程分析实验室联合同济大学、北京航空航天大学、清华大学、国家汽车质量监督检验中心（北京）、国家机动车产品质量监督检验中心（上海）和国家钢铁研究总院等国内知名院校、检测机构和科研机构共同开展了47项143次缺陷工程分析试验，先后70余位专家和工程师参与。

四、缺陷调查结论是什么？

1、新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在某些使用情况（受碰撞或刮蹭）下，纵臂会发生变形（在收集的457个纵臂变形、断裂案例中，有312例由严重碰撞导致，占68.3%；54例由非严重的碰撞或刮蹭导致，占11.8%；其余案例由于信息不全难以确认），且随着变形量的增加，疲劳寿命明显下降。部分车辆后轴纵臂变形后，外观上不易察觉，导致车主不会主动对车辆后轴进行检查或维修，且生产者原有维修流程难以有效发现纵臂变形的情况。经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。

2、加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性（通过监测发现，加装衬板后纵臂变形、断裂案例明显减少，已收集到的37例全是车辆受过不同程度碰撞的）。

如果车辆后轴受碰撞造成纵臂变形，车主或非授权维修企业未能及时发现，即使在纵臂本体断裂后，加装的衬板仍可保持车辆行驶一定里程（参配、图片、询价） 。

生产者采取了后轴纵臂变形检测规程和专用工具，有助于发现后轴纵臂变形并根据变形程度进行更换，会减小纵臂断裂的可能性。

3、生产者召回措施中所称的在纵臂本体断裂后，加装的衬板会产生“持续的警示噪音”，试验结果表明，加装衬板后，如果发生纵臂本体断裂，在不良路面行驶时，可辨别到“持续的警示噪音”，但在良好路面行驶时不易察觉，不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。