迷失的华晨

时间：2015-08-19 19:08:31 来源：家用汽车 阅读量：83

综合相关财报，华晨旗下的四大上市公司，有三家处于亏损状态，剩下一家新晨动力去年纯利增长不足1%。进入平稳增长区间的中国车市，在有限的增长空间内，自主品牌将出现分水岭，竞争将越来越惨烈。在这样的竞争环境下，需要企业拿出更优质的产品并及时调整战略。显然华晨汽车没有做到，近几年华晨在自主品牌领域步伐太慢，产品线和体系建设都没有跟上来。

丨多品牌战略被指逆势而为丨

去年，华晨宣布实行多品牌战略，推出“华颂”，使其成为华晨汽车旗下继金杯、中华之后的第三个自主品牌，不仅如此，华颂定位于“高端自主品牌”。

但此举一出，满座哗然。业内不少专家当时就下判断，认为华晨汽车这是在“逆势而为”，毕竟有太多的“前车之鉴”，在此之前，奇瑞、吉利等自主品牌的多品牌战略近两年来纷纷宣告失败，最终在困境中选择回归“一个品牌”；而长安、观致、长城等自主品牌的高端化战略也成效寥寥，甚至拖累企业声誉。华晨汽车“明知山有虎偏向虎山行”的行为虽然可以称得上的是勇敢，但是以其的实力而言，它明显不具备“对抗老虎”的能力。

思略特战略合伙人彭波表示，多品牌战略很明显是与中国汽车市场不匹配的，但是华晨汽车依然坚持此战略，高层管理水平让人费解，“在中国发展多品牌战略就是逆势而动，成功的概率极小，华晨汽车目前为止的表现证明其也不具备那种魅力”。

而彭波同时感慨，如果当初将华颂作为中华汽车旗下的一个系列，可能华晨汽车今天还不至于这么难堪，“当初华晨汽车如果足够明智应该把华颂这样的产品收编在中华汽车旗下，这样通过产品丰富以及中华汽车之前积攒下来的人气会使得中华汽车这个品牌借力提升，但是华晨汽车最终没有这样做，而结果就是中华汽车和华颂都是不温不火”。

丨宝马依赖症丨

2014年，华晨宝马在华一共售出27.85万辆豪华轿车，较2013年上升了34.7%。而其对华晨集团的利润贡献已由2013年的34.35亿元增加至去年的55.36亿元，增长幅度高达61.2%。从最初的不到1万辆，到现如今向30万辆迈进，华晨宝马不仅是华晨集团利润的最主要贡献者，更是地方经济发展的重要引擎。

华晨一直希望借助宝马的力量“反哺”自主品牌，祁玉民曾表示，这种“反哺”不仅体现在合资公司稳定的盈利上，还有技术和管理上的支持。事实上，无论是自主品牌业务的发展还是资本市场上概念的营造，华晨近几年的相关重大项目都是围绕着宝马进行。但从目前结果看，整体成效甚微，华晨汽车并没有成为中国的“宝马”，反而让自主品牌积弱成疾。现在的中华与华颂，靠合资公司的利润输血才能活下去，靠宝马的技术输血产品才能卖出去。华晨发展自主品牌的本质，始终是依靠外部研发力量，来获取技术。

但是，这一切或将随着豪车在中国市场遇冷而发生转变。华晨汽车缺乏扎实稳定的基础，而宝马在华增速放缓对其来说是一个危险的信号，受豪车市场持续冰降影响，华晨一直所依赖的宝马获取的现金流和利润源都或将出现各种不稳定性。

多年来，华晨一直依赖宝马持续“输血”，错失机遇，错失自主，这样一过就十余年，华晨已经深陷其中不能自拔。现在车企靠合资吃饭的日子已经过去，无论是长安、奇瑞还是长城，大家都在各个领域进行突破，而一直在自主品牌业务上难有突破的华晨，市场留给其的时间已然不多。