汽车设计过程中会设计汽车的质量么？

时间：2015-07-16 12:51:00 来源：任性设计师 阅读量：326

    最近有网友提问：汽车设计过程中会设计汽车的质量么？虽然这是个很小众的问题，不过其实这关乎到某个品牌或是某个车型的口碑问题，所以不如来聊两块钱的。

   首先要明确一下，这里说的质量是指产品质量，也可以称之为可靠性。回头别我聊半天了你才发现其实我聊的和车的整备质量一点关系也没有……

    我对这个问题的回答是：汽车设计过程中一定要设计汽车的质量。

    先从好理解的开始说吧。一般设计师会给每一辆车定下一个生命周期，比如说50万公里。类似于食物的保质期，在这个期限内厂家可以保证车子不出问题，但并不是说过了这个时期，车子就报废了、不能开了。设计师会以这个生命周期作为标准，模拟一个正常的驾驶情况，例如每天行驶多少公里，踩多少次油门，然后会给每一个零部件的使用率设定一个值。

   接下来，设计师会对零部件供应商提出要求。比如说换挡手柄在其生命周期内要操作10万次，那供应商就得保证换挡手柄在12万次的操作内不能出现任何机械结构的问题。再比如说制动踏板要踩15万次，在这周期内踏板同样也不能有机械结构的问题。按键旋钮等等这些都会有指标性的要求。只有满足要求的零部件才能进入装配线进行装配。

    嗯，所以说，汽车设计过程中是会设计汽车质量的。

   是不是感觉这次说的有点太少了？不好意思，因为好理解的回答确实只有这么多……不信？那我说点深层次的给你听：

    其实，在设计之初，设计师们都会考虑得比较全面。一般来说，我们会把用户在使用过程中遇到的重大问题分成两个条件：极端条件和常规条件。而在常规条件下的问题，还分为安全性问题和非安全性问题。如果是常规条件下的安全性问题，那就是重大问题。比如说开着开着就断轴了……这时候，仅仅是对车辆进行改进是不够的，必须要进行回收，也就是召回工作。但如果是非常规条件下的非安全性问题，设计师们通常会设定一个标准，也就是对所有车辆而言，这种问题发生的概率。

    比如说把车开到北极，发现车上的某些零部件或系统无法在严寒环境下正常工作。但这种问题发生的概率就很低，因为不是每个人都会开着车去北极这样的极寒地区。但如果要求每一辆车都满足极寒条件的话，成本就会增高很多，而那些不在极寒条件下用车的用户都要承担这个成本，这样对用户来说不划算，主机厂就会根据情况来选择。

   如果你也理解了这一层，那我们再说点更深的：

    在所有的设计过程中，设计师们会制定一个公差链，这个公差链针对的是装配时所产生的误差。每个零件生产出来都会存在误差，每个装配工位同样也会存在误差。而这个公差链的目的就是去抵消每个工位所产生的误差。你不得不承认，整车是个很复杂的工作单元，因而每一个零部件都会有自己的公差范围。工厂为了控制零部件的生产或装配的质量，在每一个零部件到厂之后，都会利用一个检具来校核。只有通过检具的校核，即公差在范围内的零部件，才能进到工厂里面去做装配。而这些产品的质量，都是在设计之初定下的。

    是不是有点儿绕？好了，就先说这么多吧，再聊下去事情就变得越来越复杂了……如果你们有什么问题可以直接向我提问，我会尽量解决的~