唐港铁路让利促销 唐山港煤运将受益

时间：2015-07-14 15:34:21 来源：国家能源网 阅读量：331

上个月，铁总表示，将赋予各个路局在价格、线路和车皮安排上更大的自主权；在跨路局项目上，各路局可以有15%的价格下浮自主权。由此可见，铁总已经意识到货物运输改革的重要性，积极适应现代物流变化和竞争的重要性。铁总旗下各路局将通过采取灵活多变策略，主动与客户联系，适当降价促销；以价格作为杠杆，吸引更多的发煤客户由铁总旗下的铁路中转，这也标志着铁总货运价格市场化改革的开启。

唐港铁路是大秦铁路的分支，旗下拥有迁曹线、京唐港线、滦菱线、曹港联络线、东港线等线路，担负着向唐山三港供煤的任务，重要作用不言而喻。今年以来，市场需求低迷的情况下，唐山港不但受到大秦线另一个运距较近的配套港口——秦皇岛港的竞争，也受到“三西”煤炭的另外两个重要出海口：天津港、黄骅港的竞争。据统计，今年1-6月，东港、京唐港及曹妃甸三大港口合计发运煤炭数量同比减少761万吨。按照这个进度，如果不采取优惠政策，预计唐山港口群全年将完成煤炭运量1.44亿吨，同比去年减少1300万吨，降幅较大。

今年以来，煤炭运输市场陷入低迷，下游需求不振；加之“三西”煤汽运到天津港以及依靠朔黄线运到黄骅港具有很大的价格优势，使依靠大秦线分支-唐港铁路运输的煤炭资源受到强力冲击，曹妃甸港、京唐港运量双双大幅减少，唐山港口群在竞争中，处于劣势。日前，唐港铁路积极采取措施，借助铁总提出的路局拥有一定的运价自主权，推出针对大客户的“优惠措施”，变被动为主动，积极主动的开拓市场，争取货源和运力。

今年以来，唐山港口方向煤炭调进和调出数量减少了很多，市场份额下降较块。分析其原因，从宏观来看，主要是由于国民经济和能源结构调整，水电等清洁能源对火电的冲击，下游煤炭需求较弱；同时，国内煤炭价格倒挂，发煤企业发运积极性下降，铁路运输数量减少。此外，在煤炭市场持续疲软的情况下，运距较远、费用较高的唐山港在竞争中处于劣势，运量同比去年出现负增长。由于油价低廉，公路运费比铁路运费相对经济，更具有优势；为了降低成本，减少支出，内蒙古、山西等地很多煤企纷纷选择利用汽运集港的方式在天津港和黄骅港下水，促使天津港、黄骅港资源调进增加，预计今年两港汽运煤炭集港量大幅增加，尤其天津港煤炭吞吐量今年上半年竟然逆市增长847万吨。天津港、黄骅港汽运集港的不断增多，不但占有了部分原属于唐山港的煤炭资源，而且造成太原路局旗下唐港铁路运量出现萎缩。

除了汽运煤以外，朔黄铁路外运功能已经逐步放开，神华集团采取优惠政策大力吸收神东和准混以外的“三西”煤企在朔黄线和黄骅港中转下水，竞争压力再次压向铁总旗下的太原路局及旗下唐港铁路，瓜分原属于铁总旗下的运输市场。长此以往，唐港铁路将失去部分客户，运量受到严重影响，也促使曹妃甸、京唐港运量出现大幅下降。

为了防止市场低迷的情况下，煤炭继续大批量分流，并稳定住既有的客户市场，开发新的资源，唐港铁路发挥好铁总提出的“适应现代物流变化和竞争需要”的要求，积极建立激励机制，从今年下半年起，实行量价互保。加强协调配合，鼓励大客户增加煤炭运量，并吸引中小资源。日前，唐港铁路向太原路局提出自己的具体优惠措施，即对年发运量不同的客户分别实施不同的优惠活动；笔者根据迁曹线长度来结算，估计奖励金额为2.74元-4.11元/吨，将在一定程度上减轻发煤企业的发运成本。

唐港铁路开展优质服务和让利促销，争取货源和运力，并协调曹妃甸、京唐港、国投京唐港与铁路同步实行优惠政策，以降低客户综合费用。唐港铁路通过一系列举措，增强与天津港、黄骅港的竞争实力，全力抢占市场份额，增加港口煤炭下水量。